京东腾讯易车联手放大招，汽车电商真的要来了？

京东腾讯易车联手放大招，汽车电商真的要来了？
 
 
 
 
三家在各自的垂直领域都有自己特有的大数据资源。易车是厂商与经销商大数据、购车用户大数据，京东是电商用户数据，腾讯则拥有用户关系连接的社交数据。这三方面数据相互独立，又可以相互支持，为在线买车提供了更加丰富的购车场景、更多可能的购车路径。下一个万亿级的风口在哪里？如果告诉你是围绕汽车的互联网产业，想必你一定不会怀疑。前几日，易车与京东、腾讯的合作落地，让目光再一次聚焦到了汽车电商。但是这个以汽车电商为代表的汽车互联网产业，又该如何下手搞定却是个不折不扣的难题。 


 一个巴掌拍不响的汽车电商 
汽车电商的产业链条很长，从***开始的线上浏览、咨询，到线下体验、试驾，再到预付（支付），再到线下提车，以及售后服务等等，任何一个环节出了问题都可能导致购买行为终止。更为关键的是，这个链条上的多个工作，并不是能由某一方独立承接、独立完成的。所以汽车电商面临着管理、协调、对接多重资源等诸多考验。 
经过这两年汽车电商大战的磨砺，各家对汽车电商的本质理解也都更加深刻，明白多方资源介入的重要性，这也是促成易车、京东、腾讯三家联手的重要原因之一。在今年1月，三方达成合作后，仅过了三个月，就交出了首份答卷：由易车**运营的“ 京东整车频道”全新上线，并且用户可通过京东APP、移动站、PC网站以及微信、手机QQ等多种途径访问京东整车频道。 

 那么，在整车频道上线的表象下，易车或者汽车电商究竟得到了什么？ 

首先是流量，而且是纯粹的电商流量。不同于搜索流量，电商流量不需要付出更高的促销成本，因为电商流量本身就具有成熟的购买意愿。比如京东引来的流量，骨子就是带有购买意愿的，这部分流量有支付账号，有支付习惯，不存在支付门槛。 

其次是入口，这包括京东（PC、移动、拍拍）和腾讯（微信、QQ）等多个入口。在如今移动互联网流量游离的状态下，想要获得移动端的入口，成本是非常高的。而三方的合作无疑让易车低成本获取了高质量入口。 

**是成熟的电商服务体系，京东快速成长为是中国**的自营式电商企业，得益于其成熟的电商服务体系，包括对商品质量的管控、物流仓储的投入、技术平台搭建等等。京东多年实践形成的涵盖用户浏览、购买、支付、配送、售后等全流程的优质服务，将帮助易车建立起完善的汽车电商服务体系，以及减少巨大的服务端的know-how成本，更好的服务自己以及京东的购车人群。 

三家联手，该负责入口的负责入口，该负责平台承接的做平台，该接入SKU（汽车）的负责自己的SKU，各司其职，能够发挥出各家**的优势资源，让汽车电商的全链条得以完善。 
      

 汽车电商，这只是个开始 
汽车电商喊了好多年，那它到底来了没有？目前看来，它依旧是万里长城***步，但三方的合作至少又推着汽车电商朝着前方迈出了一大步。官方已经表态，京东整车频道目前只是***期，在后续的第二期、第三期，易车还将开展包括将易车二手车整合进京东整车频道，易车汽车金融与京东金融融合，基于腾讯、京东开展大数据营销等多项工作。后续这些工作的开展，对汽车电商的长远发展来说意义更加重大。 

三家在各自的垂直领域都有自己特有的大数据资源。易车是厂商与经销商大数据、购车用户大数据，京东是电商用户数据，腾讯则拥有用户关系连接的社交数据。这三方面数据相互独立，又可以相互支持，为在线买车提供了更加丰富的购车场景、更多可能的购车路径。三家联手后，汽车金融的发展节奏相信也会加快。消费者以往在京东、腾讯的消费数据、信用记录等信息，都是易车发展汽车金融不可或缺的优质资源，有助于创新推出更多汽车金融产品，加速汽车金融与汽车电商的结合。 

汽车电商的发展一定是按照阶段性的发展节奏来进行的，通俗点来讲，我觉得可以分为喊话撕逼1.0时代，交叉协作2.0时代，产业变革3.0时代。目前还处于1.0的尾声，2.0的前夕，还没有人真正地敢说自己找到了正确的方向，不过这个答案很快就会被揭晓了。